遭受史上最大規模停產(chǎn)潮襲擊的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在艱難重啟。中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈以強勁韌性經(jīng)受住了新冠肺炎疫情沖擊，但在國內全面復工復產(chǎn)、海外零部件企業(yè)復工遲緩的情況下，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈再次面臨考驗，而此次危機暴露出來(lái)的薄弱環(huán)節更加值得反思和警惕。對于中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，如何抓住“后疫情時(shí)代”全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈重構機會(huì )，是當下亟待研究的課題。

車(chē)企庫存深度經(jīng)受考驗

接受記者采訪(fǎng)的吉利、江淮、奇瑞等整車(chē)企業(yè)均表示，目前已實(shí)現100%復工，產(chǎn)能利用率已接近或達到去年平均水平。在零部件供應方面，奇瑞整車(chē)產(chǎn)品的零部件國產(chǎn)化率達到100%，目前零部件供應基本滿(mǎn)足生產(chǎn)需求。江淮也表示直接進(jìn)口的零部件較少，但供應商的零部件（二級件）有較多進(jìn)口需求。目前部分零部件供應出現短缺，如自動(dòng)變速箱的TCU部分二級件來(lái)自東南亞，目前不能滿(mǎn)足訂單要求，影響新產(chǎn)品上市。

近年來(lái)，江蘇靖江大力發(fā)展汽配產(chǎn)業(yè)，目前靖江汽配已發(fā)展成區域性特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，成為江蘇省汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)基地和汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群。圖為江蘇靖江新程汽車(chē)工業(yè)有限公司的工作人員在機器人生產(chǎn)線(xiàn)上作業(yè)。記者　韓瑜慶　攝

事實(shí)上，作為高度復雜的工業(yè)產(chǎn)品，一輛傳統燃油汽車(chē)涉及的零部件超過(guò)2萬(wàn)個(gè)，而且汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又高度國際化，因此零部件供應都很難實(shí)現完全本土化。例如，即使是在國內生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機，核心零部件及一些材料也來(lái)自日本，日本愛(ài)信6AT、8AT幾乎壟斷了中國市場(chǎng)，很多國產(chǎn)車(chē)上用的都是愛(ài)信的變速器。

在這種情況下，庫存深度成為對車(chē)企的第一重考驗。由于進(jìn)口零部件物流周期較長(cháng)，為了保證生產(chǎn)，車(chē)企都會(huì )提前備貨，保證相對安全的庫存量。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副總工程師徐海東表示，中國汽車(chē)制造商通常會(huì )準備大約8周的發(fā)動(dòng)機和芯片等進(jìn)口零部件供應，不過(guò)有些零部件可能只能支撐4周。許多電子零部件都是從海外進(jìn)口，那些配備大量軟件和計算機的高端汽車(chē)制造商更易受到影響。

此外，零部件巨頭大多在全球有多家工廠(chǎng)，而疫情并非全球同步暴發(fā)，這就給車(chē)企一定的準備時(shí)間，也就是說(shuō)，反應速度是對車(chē)企的第二重考驗。在疫情暴發(fā)后，部分車(chē)企反應比較迅速，啟動(dòng)了應急預案。例如江淮采取加大采購訂單、庫存儲備，調配市場(chǎng)資源、替代開(kāi)發(fā)等措施應對。奇瑞對于變速箱潤滑油、摩擦片等進(jìn)口汽車(chē)零部件也采取了排查風(fēng)險供應商，制定“一廠(chǎng)一策”等應對措施。吉利在抓緊復工復產(chǎn)的同時(shí)，還積極帶動(dòng)供應鏈伙伴排查復工生產(chǎn)條件和困難，申請政策支持，協(xié)調各方資源，目前國內供應商已全部復工。接受記者采訪(fǎng)的車(chē)企均表示目前風(fēng)險可控，供應鏈基本滿(mǎn)足生產(chǎn)需求。

吉利有關(guān)人士還向記者表示，疫情的影響是階段性的，中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展長(cháng)期向好，疫情不會(huì )改變中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級的步伐。疫情過(guò)后，消費需求有望逐步得到釋放，通過(guò)深入挖掘消費者需求潛能，汽車(chē)消費會(huì )向頭部品牌聚集，中國自主品牌的市場(chǎng)占有率將進(jìn)一步提升。

零部件供應暴露薄弱點(diǎn)

據江淮汽車(chē)有關(guān)人士介紹，從傳統汽車(chē)的三大件（發(fā)動(dòng)機、變速箱、車(chē)橋）來(lái)看，主要核心零部件及關(guān)鍵技術(shù)仍主要掌握在國外企業(yè)手中，國內車(chē)企大多通過(guò)合資合作等方式掌握核心能力；從新能源汽車(chē)核心部件（三大電、六小電）來(lái)看，國內產(chǎn)業(yè)均有布局，已具備自給自足能力，但仍有二級件甚至三級件依賴(lài)進(jìn)口（如：AEBS、ECAS等制動(dòng)系統）；從智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)核心能力來(lái)看，傳感器、智能決策系統、控制器處理芯片、主動(dòng)制動(dòng)與主動(dòng)轉向系統、云計算平臺等關(guān)鍵核心技術(shù)基本被國外企業(yè)壟斷，國內企業(yè)雖有布局，但大多處于研發(fā)階段，與國外企業(yè)差距甚遠。

事實(shí)上，目前在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國際分工中，歐美國家在芯片、技術(shù)平臺、精密加工部件等領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，而日韓在光學(xué)儀器、集成電路等領(lǐng)域具備競爭比較優(yōu)勢，中國則在車(chē)身內外飾件、沖壓零部件、電池、電機、電氣設備等領(lǐng)域具有優(yōu)勢。

據統計，中國汽車(chē)零部件企業(yè)超過(guò)10萬(wàn)家，規模以上企業(yè)超過(guò)1.3萬(wàn)家，創(chuàng )造了全球80%以上的零部件供應，但規模以上有1萬(wàn)家是外資企業(yè)。海關(guān)數據顯示，2019年中國汽車(chē)零部件出口額達600億美元，其中40%為外資企業(yè)創(chuàng )造，而進(jìn)口額為367.11億美元，主要是國內不能生產(chǎn)或不能滿(mǎn)足需求的總成/系統、零件、材料，以及基礎元器件，其中四個(gè)國家占比較大，分別是德國28%、日本26.8%、韓國6.4%、美國5.9%。

博世、德?tīng)柛?、采埃孚、偉世通、法雷奧等外國零部件巨頭的本土化仍是在中國做組裝，不少涉及核心技術(shù)的關(guān)鍵元器件都需要進(jìn)口。比如博世在常州的工廠(chǎng)生產(chǎn)空心凸輪軸，供給一汽-大眾大連發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)，但常州工廠(chǎng)生產(chǎn)空心凸輪軸所需的空心桿，目前還需要從德國進(jìn)口。

抓住汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈重構之機

疫情雖然給全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)重創(chuàng )，但同時(shí)也孕育著(zhù)新的機遇。蓋世汽車(chē)研究院的一份行業(yè)調查結果顯示，32.1%的受訪(fǎng)者認為疫情全球化會(huì )導致汽車(chē)供應鏈加速向中國轉移，另有27.8%的受訪(fǎng)者表示不確定，僅少數人認為會(huì )轉移至其他地區或不會(huì )轉移。這一定程度上說(shuō)明，中國在全球供應鏈的地位難以撼動(dòng)，且汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈重心有望向中國傾斜。

蓋世汽車(chē)研究院分析師認為，雖然相較于東南亞、非洲、墨西哥等國家及地區，中國已不再具有勞動(dòng)力成本優(yōu)勢，但勞動(dòng)力成本并非企業(yè)布局的唯一參考標準，中國是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，龐大的市場(chǎng)需求下，布局中國是諸多外資零部件企業(yè)降低運輸成本、貼近客戶(hù)的重要戰略規劃。麥肯錫全球董事合伙人亞瑟·王也認為，中國對新冠肺炎疫情采取了強有力的措施，且取得了良好效果，中國現階段已成了全球制造業(yè)的避風(fēng)港，這將給中國市場(chǎng)帶來(lái)更大發(fā)展優(yōu)勢，為中國贏(yíng)得全球產(chǎn)業(yè)鏈重構的新機遇。

對于中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，如何在“后疫情時(shí)代”的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應鏈重構中實(shí)現更多“國產(chǎn)替代”是當下亟待研究的課題。中國汽車(chē)自主品牌的發(fā)展，完全依靠國際供應鏈很難獲得話(huà)語(yǔ)權，必須通過(guò)不斷自主研發(fā)掌握核心技術(shù)。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )原常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚日前表示，新冠肺炎疫情的全球化導致汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈出現了一定的逆全球化過(guò)程，疫情過(guò)后，中國汽車(chē)業(yè)需要在高端零部件制造環(huán)節補短板，強化行業(yè)優(yōu)勢。這對于中國品牌的汽車(chē)零部件包括其他材料裝備的發(fā)展都是一個(gè)非常重大的機遇。

事實(shí)上，隨著(zhù)中國自主品牌汽車(chē)崛起以及長(cháng)期的技術(shù)積累，本土零部件企業(yè)與外資、合資零部件企業(yè)的差距已大幅縮小，替代能力明顯增強。在一些業(yè)內專(zhuān)家看來(lái)，此次疫情會(huì )導致中國整車(chē)企業(yè)加大高端零部件的本土采購，加大高端零部件、關(guān)鍵材料、核心部件和高端裝備的布局。同時(shí)，政府也會(huì )鼓勵國內零部件企業(yè)加大創(chuàng )新開(kāi)發(fā)，更多地生產(chǎn)高端材料、部件、裝備。國內核心汽車(chē)零部件供應商或將借此得到快速發(fā)展的良機。

國內有關(guān)部門(mén)也在關(guān)注當前汽車(chē)供應鏈出現的問(wèn)題，積極引導國內汽車(chē)企業(yè)加大訂貨和庫存，合理安排國內生產(chǎn)；同時(shí)，加強通關(guān)和物流便利化，保障汽車(chē)核心零部件、原材料以及研發(fā)、生產(chǎn)、測試設備等進(jìn)口通道順暢。

不過(guò)，一家零部件企業(yè)負責人也表示，替換零部件也并非馬上就能解決問(wèn)題，需要與客戶(hù)企業(yè)協(xié)商，還需要一個(gè)產(chǎn)品研發(fā)、試用和驗證周期，這個(gè)過(guò)程走完，也需要數月到半年左右的時(shí)間。

此外，有業(yè)內專(zhuān)家認為，疫情結束后，中國汽車(chē)及零部件企業(yè)可能迎來(lái)新一輪并購窗口期。過(guò)去幾年，中國企業(yè)海外并購主要是圍繞拓展國際客戶(hù)、尋求新的利潤增長(cháng)點(diǎn)、獲取核心技術(shù)、拓寬產(chǎn)品線(xiàn)等來(lái)展開(kāi)。而在“后疫情時(shí)代”，企業(yè)出海并購則需要考慮通過(guò)合適的并購來(lái)進(jìn)一步深化供應鏈的全球布局，提升企業(yè)未來(lái)的抗風(fēng)險能力。（記者吳蔚 北京報道）

來(lái)源：新華社客戶(hù)端